造汽车的难度是高，可造农用三轮车也不简单。

李毅安对于农用三轮车的记忆，还是源自于身在另一个世界的想当然，那个时候已经是2000年左右了，国内当时有一大堆小四轮拖拉机制造企业，市场上各种零配件以及发动机都有现成的，再加上工厂也有一定的技术积累，造几千块一辆的农用三轮车自然像是玩的一样。

可是在婆罗洲这边……除了橡胶林，其它的都没有。

想造农用三轮车，用木头造吗？

还好有很多卡车零配件可以使用，卡车的车轮、轴承等配件也都还算齐全。通过在现有的零件之中去寻找可用的配件，一一解决了农用三轮车生产的难题。

自己的工业配套没出来，那就先从国外进口零部件吧。还好，现在欧洲那边的工业生产正在恢复，而是目前的农产品价格非常高，完全可以通过出口大米，白糖，咖啡之类的农产品，在欧洲换取各种各样的配件，把欧洲各国变成自己的工业配套。

与此同时米利安便带领技术部门，投入到农用三轮车的研发当中。

造车，哪怕就是农用三轮车，也急不来。

这种专业的事情，李毅安也帮不上忙，在接下来的几天之中，他完全直接化身为甲方，各种提要求，让技术部门去完成。

不过在金钱方面，李毅安并没有亏待这些技术人员，他专门拿出了五千元钱作为奖金，技术处每突破一个技术关键点，就可以得到一笔奖金。

在金钱的鼓励下，农用三轮车研发工作也是一日千里。

与此同时，机械维修厂的生产车间，也开始了改装工作，要将原来的设备，改装成适合农用三轮车的生产线。虽然谈不上是流水线，但也可以最大限度的提高生产效率。

也就是在这个时候，技术部门碰到了最大的拦路虎——这天前脚刚进技术，就看到那边摆放着几台的发动机。

有汽车的，有摩托车的，有柴油机，甚至还有热球式柴油机。

米利安和几名工程师站在这一堆发动机的面前，眉头紧皱，仿佛是遇到了困难的事情。