长谷川作为一名经验丰富的摄影师，最擅长的就是在芸芸众生中抓拍那些一动一静间的精神痕迹，那些期盼，那些憧憬，那些人类渴求拥抱宇宙的渴望！

在这样的愿景中，rb-753航班准时在六点整开始滑行，越来越快，哪怕在座乘客每一个人都经历过无数次这样的起飞，哪怕这样的起飞和正常航班也没什么不同，但所有人的心里仍然激动无比！

………………

“东京塔台，这里是rb-753，请求起飞！”伊藤意气风发。

“rb-753，前方空域净空，可以起飞，祝旅途愉快！”

……

“v1……”

“仰转！”

……

“收起落架，襟翼位置不变，检查系统状态！”

“起落架收起，系统运转正常！”

“襟翼3，正爬升推力！”

“正爬升，我们正在加力！”

……

“rb-753，这里是东京塔台，请爬升至220，联系东海太空管制中心！频道，再见，祝你们好运！”

“高度220，联系东海太空管制，再见。”

和普通航班在地球表面星罗棋布的航空管制站不同，因为太空客机飞的更高，不用考虑地球曲率的问题，也因为数量有限，所以它们并不需要太多的管制中心。

到目前为止，地球就设立了两个太空管制中心，西半球的丹佛太空管制中心，东半球的东海管制中心！

也就只有这两个国家有最庞大的卫星群，有最敏锐的太空管制能力，这种地位不是你想抢就能抢到的，也不完全由地理位置决定，而是各方面原因的总和！

换个国家，你根本就没法做到完全实时监视太空，又何来管制？

在东半球起飞的太空客机都必须接受东海太空管制中心的指挥，包括从莫斯科，从东京，从桦国本土，从孟卖，从地拜，从悉尼起飞的太空客机都是如此。

同样的，那些从西半球起飞的太空客机就要接受丹佛太空管制中心的指挥，包括从米国本土的纽约，洛杉矶，芝加哥，南米的里约，殴洲的伦敦，巴黎，柏林。

这15条第一批航线就这么被一劈两半，东半球8个，西半球7个，就是当下太空航行业的初始格局。