这一个三连拍，直接奠定了他“国内航天领域拍摄第一人”的名头，就像被誉为“军迷天花板”的杰哥一样。

后来各种航天信息的“在现场”，也证实了宁叔的牌面。

而这次他带来的视频同样重磅，长征九号的零件之前就看过了，这次就不看了。

虽说这次更完善一点，但依旧是零件，这玩意还是等组装完成之后再看吧。

这次就看看这次首飞的“乘客”们。

自由联邦那边SLS火箭的乘客已经知道了，就是猎户座飞船，还有一些合作机构的微型卫星。

虽然有些合作机构因为自己的原因没有即时运送到发射场，但还是有几个合作机构的微型卫星装了上去。

但长征九号的首发乘客不一般，有两个大家伙和一些微型卫星。

其中一个大家伙自不必说，就是之前的新一代载人飞船了。

当初飞船只是测试了一次，这次算是定型了，但也要再测试一次，因为火箭第二次发射就要带宇航员了。

相比老一代的神舟飞船，新飞船可以飞得更远，不仅能运送航天员往返离地球近400公里的空间站，还能实现38万公里外的载人登月，甚至去更远的星球探险。

而且在新一代飞船与神舟飞船不是替代关系，而是互相补充，可以根据任务需求个性化选择。

比如新飞船一次可以往空间站内运送7名宇航员，但平时是用不着这么大的运力的，所以依旧可以使用老飞船只运送3名宇航员。

如果说神舟飞船解决的是航天员顺利进入太空，并安全返回地面的难题，那么新一代飞船解决的就是如何更安全、更舒适、更智能、更经济地进入太空，开展更远距离深空探测的难题。

它不仅能载人，还能从事货运，是一型“客货两用”飞船。

目前繁星唯一一型货运飞船是天舟一号，但天舟飞船不能发空间站的货物重新运回地面，只能在大气层里烧掉，而新一代飞船凭借着完善的隔热技术，能够从近地空间站下行运输货物。

其实神舟飞船也能往下运东西，只是它的内部空间太小了，所以是能运，但只能运一点点。

新一代载人飞船个头很大，近9米长，最大直径约米，最大发射质量超过20吨，空间相当大。

当然，9米是包括燃料舱和推进器的，单纯的倒锥形返回舱只有差不多一半的高度，减掉各种防护层，宇航员能完全在里边站立。

返回舱是航天员在太空工作、生活的“家”，技术人员采用宜居设计理念，利用新一代载人飞船舱内空间大的优势，在舱内装饰、设备布局、人机交互界面、整船载人环境设计等方面颇下功夫。